As accións de envío fixeron a tendencia e reforzáronse, con Orient Overseas International Rising un 3,66%, e o envío do Pacífico subiu máis do 3%. Segundo Reuters, debido ao aumento continuo das ordes do venda polo miúdo antes da chegada da tempada de compras dos Estados Unidos, aumentando a presión sobre a cadea de subministración global,A taxa de carga de contedores de China a Estados Unidos subiu a un novo máximo de máis de 20.000 dólares por caixa de 40 pés.

A propagación acelerada do virus mutante delta en varios países provocou unha desaceleración na taxa de rotación global dos contedores. O recente tifón nas zonas costeiras do sur de China tamén ten un impacto. Philip Damas, director xeral de Drewry, unha empresa de consultoría marítima, dixo: "Non o vimos na industria marítima durante máis de 30 anos. Estímase que durará ata 2022 ano novo lunar chinés".

Desde maio do ano pasado, o Índice de Contedores Global de Drewry aumentou un 382%. O aumento continuado das taxas de mercadorías oceánicas tamén significa un aumento dos beneficios das empresas marítimas. A recuperación económica do lado da demanda global, o desequilibrio das importacións e exportacións, o descenso da eficiencia do volume de negocio dos contedores e a capacidade de envío de contedores axustados, agravou o problema da escaseza de contedores provocou un forte aumento das taxas de mercadorías de contedores.

O impacto do aumento da mercancía

Segundo os Big Data da Organización de Alimentos das Nacións Unidas, o índice global de alimentos leva 12 meses consecutivos. O transporte de produtos agrícolas e mineral de ferro tamén debe ser realizado polo mar, e os prezos das materias primas seguen aumentando, o que non é bo para a maioría das empresas do mundo. E os portos americanos teñen un gran atraso de carga.

Debido ao longo período de adestramento e á falta de seguridade no traballo para os mariñeiros debido á epidemia, hai unha grave escaseza de novos mariñeiros e o número de mariñeiros orixinais tamén se reduciu moito. A escaseza de mariñeiros restrinxe aínda máis a liberación da capacidade de envío. Para o aumento da demanda no mercado norteamericano, xunto co aumento dos prezos mundiais do petróleo, a inflación no mercado norteamericano intensificarase aínda máis.

Os custos de envío seguen en aumento

Seguindo as flutuacións dos prezos de mercadorías a granel como o mineral de ferro e o aceiro, o aumento dos prezos do envío desta rolda tamén se converteu no foco da atención de todas as partes. Segundo os privilexios da industria, por unha banda, aumentaron os custos de mercancías, o que aumentou moito o custo das mercadorías importadas. Por outra banda, a conxestión de mercadorías alargou o período de tempo e aumentou os custos disfrazados.

Entón, canto durarán a conxestión portuaria e o aumento dos prezos de envío?

A axencia cre que a orde de facturación de contedores en 2020 estará desequilibrada e haberá tres etapas nas que as restricións de retorno de contedores baleiros, a importación e exportación desequilibradas e a escaseza de contedores aumentarán, o que reducirá significativamente a oferta efectiva. A oferta e a demanda progresiva son axustadas e a taxa de mercadorías spot subirá drasticamente. , A demanda europea e americana continúa,e as altas taxas de mercadorías poden continuar ata o terceiro trimestre de 2021.

"O prezo actual do mercado de envío está nun forte ciclo de rango en ascenso. Está previsto que a finais de 2023, o prezo completo do mercado pode entrar no rango de devolución de devolución". Tan Tian dixo que o mercado marítimo tamén ten un ciclo, normalmente un ciclo de 3 a 5 anos. Os dous lados da oferta de envío e da demanda son altamente cíclicos, e a recuperación do lado da demanda normalmente leva a capacidade do lado da oferta para entrar nun ciclo de crecemento en dous ou tres anos.

Recentemente, o editor executivo mundial de S&P Global Platts, o xefe executivo do envío de contedores, Huang Baoying dixo nunha entrevista con CCTV,"Espérase que as taxas de mercadorías contedores continúen aumentando ata finais deste ano e caerán no primeiro trimestre do ano que vén. Polo tanto, as taxas de mercadorías de contedores aínda permanecerán co paso dos anos."

Este artigo foi extraído de China Economic Weekly