As accións do sector do transporte marítimo romperon a tendencia e fortalecéronse, con Orient Overseas International subindo un 3,66 % e Pacific Shipping máis dun 3 %. Segundo Reuters, debido ao aumento continuo dos pedidos dos venda polo miúdo antes da chegada da tempada de compras nos Estados Unidos, o que aumenta a presión sobre a cadea de subministración global.A tarifa de frete de contedores de China aos Estados Unidos subiu a un novo máximo de máis de 20.000 dólares por caixa de 40 pés.

A propagación acelerada do virus mutante Delta en varios países provocou unha desaceleración na taxa global de rotación de contedores. O recente tifón nas zonas costeiras do sur da China tamén tivo un impacto. Philip Damas, director xeral de Drewry, unha empresa de consultoría marítima, dixo: "Non vimos isto na industria navieira en máis de 30 anos. Estimouse que durará ata o Ano Novo Lunar Chinés de 2022"!

Desde maio do ano pasado, o Índice Global de Contedores de Drewry subiu un 382 %. O aumento continuado das tarifas de frete marítimo tamén supón un aumento dos beneficios das empresas navieiras. A recuperación económica por parte da demanda global, o desequilibrio entre importacións e exportacións, a diminución da eficiencia da rotación de contedores e a escasa capacidade dos buques portacontedores agravaron o problema da escaseza de contedores, o que provocou un forte aumento das tarifas de frete de contedores.

O impacto do aumento do transporte de mercadorías

Segundo os macrodatos da Organización das Nacións Unidas para a Alimentación, o índice mundial de alimentos leva 12 meses consecutivos en aumento. O transporte de produtos agrícolas e mineral de ferro tamén debe realizarse por mar, e os prezos das materias primas seguen subindo, o que non é bo para a maioría das empresas do mundo. E os portos estadounidenses teñen unha gran acumulación de carga.

Debido ao longo período de formación e á falta de seguridade no traballo dos mariñeiros por mor da epidemia, existe unha grave escaseza de novos mariñeiros, e o número de mariñeiros orixinais tamén se reduciu considerablemente. A escaseza de mariñeiros restrinxe aínda máis a liberación de capacidade de transporte marítimo. Debido ao aumento da demanda no mercado norteamericano, xunto co aumento dos prezos mundiais do petróleo, a inflación no mercado norteamericano intensificarase aínda máis.

Os custos de envío seguen subindo

Tras as flutuacións nos prezos dos produtos básicos a granel como o mineral de ferro e o aceiro, o aumento dos prezos do transporte marítimo nesta rolda tamén se converteu no foco de atención de todas as partes. Segundo expertos do sector, por unha banda, os custos do transporte disparáronse, o que incrementou considerablemente o custo das mercadorías importadas. Por outra banda, a conxestión do transporte de mercadorías alongou o período de tempo e aumentou os custos disimulados.

Entón, canto tempo durará a conxestión portuaria e o aumento dos prezos do transporte marítimo?

A axencia cre que a orde de rotación de contedores en 2020 será desequilibrada e haberá tres etapas nas que aumentarán as restricións de devolución de contedores baleiros, a importación e exportación desequilibradas e a escaseza de contedores, o que reducirá significativamente a subministración efectiva. A oferta e a demanda progresivas son axustadas e a taxa de frete spot aumentará drasticamente. , A demanda europea e americana continúa,e as altas tarifas de frete poden continuar ata o terceiro trimestre de 2021.

«O prezo actual do mercado do transporte marítimo está nun forte ciclo de rango ascendente. Prevese que para finais de 2023, todo o prezo de mercado poida entrar no rango de recuperación». Tan Tian dixo que o mercado do transporte marítimo tamén ten un ciclo, normalmente un ciclo de 3 a 5 anos. Ambos os lados da oferta e a demanda de transporte marítimo son altamente cíclicos, e a recuperación do lado da demanda adoita impulsar a capacidade do lado da oferta para entrar nun ciclo de crecemento en dous ou tres anos.

Recentemente, o editor xefe executivo de Container Shipping de S&P Global Platts, Huang Baoying, dixo nunha entrevista con CCTV:"Espérase que as tarifas de transporte de contedores sigan subindo ata finais deste ano e que volvan baixar no primeiro trimestre do ano que vén. Polo tanto, as tarifas de transporte de contedores seguirán sendo altas ao longo dos anos."

ESTE ARTIGO FOI EXTRAÍDO DE CHINA ECONOMIC WEEKLY