As existencias de envíos superaron a tendencia e reforzáronse, con Orient Overseas International subiu un 3,66% e Pacific Shipping subiu máis do 3%.Segundo Reuters, debido ao continuo aumento dos pedidos de venda polo miúdo antes da chegada da tempada de compras dos Estados Unidos, o aumento da presión sobre a cadea de subministración global,a taxa de transporte de contedores de China a EE.UU. aumentou a un novo máximo de máis de 20.000 dólares por caixa de 40 pés.

A propagación acelerada do virus mutante Delta en varios países provocou unha desaceleración da taxa de rotación global de contedores.O recente tifón nas zonas costeiras do sur de China tamén ten un impacto.Philip Damas, director xeral de Drewry, unha empresa de consultoría marítima, dixo: "Hai máis de 30 anos que non vemos isto na industria do transporte marítimo.Estímase que durará ata 2022 o Ano Novo Lunar Chinés”.

Desde maio do ano pasado, o Drewry Global Container Index aumentou un 382%.O continuo aumento das tarifas de transporte marítimo tamén supón un aumento dos beneficios das compañías navieiras.A recuperación económica do lado da demanda global, o desequilibrio das importacións e exportacións, o descenso da eficiencia da rotación de contedores e a reducida capacidade dos buques de contedores, agravaron o problema da escaseza de contedores e provocaron un forte aumento das tarifas de transporte de contedores.

O impacto do aumento da carga

Segundo o big data da Organización das Nacións Unidas para a Alimentación, o índice mundial de alimentos leva 12 meses consecutivos en aumento.O transporte de produtos agrícolas e de mineral de ferro tamén debe realizarse por mar, e os prezos das materias primas seguen subindo, o que non é bo para a maioría das empresas do mundo.E os portos estadounidenses teñen un gran atraso de carga.

Debido ao longo período de formación e á falta de seguridade no traballo dos mariñeiros debido á epidemia, hai unha grave escaseza de novos mariñeiros e tamén se reduciu moito o número de mariñeiros orixinarios.A escaseza de xente de mar restrinxe aínda máis a liberación da capacidade de transporte.Para o aumento da demanda no mercado norteamericano, unido ao aumento dos prezos mundiais do petróleo, a inflación no mercado norteamericano intensificarase aínda máis.

Os gastos de envío seguen en aumento

Tras as flutuacións dos prezos dos produtos a granel como o mineral de ferro e o aceiro, o aumento dos prezos do envío nesta rolda tamén se converteu no foco de atención de todas as partes.Segundo os expertos da industria, por unha banda, os custos de transporte aumentaron, o que aumentou moito o custo das mercadorías importadas.Por outra banda, a conxestión de mercadorías alongou o período de tempo e aumentou os custos disfrazados.

Entón, canto durarán a conxestión portuaria e o aumento dos prezos do transporte marítimo?

A axencia cre que a orde de facturación de contedores en 2020 estará desequilibrada e haberá tres etapas nas que aumentarán as restricións de devolución de contedores baleiros, a importación e exportación desequilibradas e a escaseza de colectores, o que reducirá significativamente a subministración efectiva.A oferta e a demanda progresivas están axustadas, e a taxa de frete spot aumentará considerablemente., a demanda europea e americana continúa,e as altas tarifas de frete poden continuar ata o terceiro trimestre de 2021.

"O prezo actual do mercado de envíos está nun forte ciclo de aumento.Prevese que a finais de 2023, todo o prezo do mercado pode entrar no rango de devolución de chamadas".Tan Tian dixo que o mercado de envíos tamén ten un ciclo, normalmente un ciclo de 3 a 5 anos.Ambos os dous lados da oferta e da demanda de transporte marítimo son altamente cíclicos, e a recuperación do lado da demanda adoita impulsar a capacidade do lado da oferta para entrar nun ciclo de crecemento en dous ou tres anos.

Recentemente, Huang Baoying, editor executivo executivo global de Container Shipping de S&P Global Platts, dixo nunha entrevista con CCTV:"Está previsto que as tarifas de transporte de contedores continúen aumentando ata finais deste ano e que retrocedan no primeiro trimestre do próximo ano.Polo tanto, as tarifas de transporte de contedores aínda permanecerán ao longo dos anos.Alto."

ESTE ARTIGO FOI EXTRAÍDO DO SEMANAL ECONÓMICO DE CHINA