A Conferencia das Nacións Unidas sobre Comercio e Desenvolvemento (UNCTAD) fixo un chamamento ao transporte marítimo e á loxística mundiais para que fomenten a resiliencia da cadea de subministración mediante un maior investimento en infraestruturas e sustentabilidade para prepararse para futuras crises. A UNCTAD tamén insta aos portos, ás frotas e ás conexións do interior a que fagan a transición cara a enerxías baixas en carbono.

Segundo a publicación insignia da UNCTAD, "Maritime Transport in Review 2022", a crise da cadea de subministración dos últimos dous anos puxo de manifesto un desaxuste entre a oferta e a demanda de capacidade loxística marítima, o que provocou un aumento das tarifas de frete, conxestión e graves interrupcións nas cadeas de valor mundiais.

Dado que os datos amosan que os barcos transportan máis do 80 % dos bens comercializados no mundo, e unha proporción aínda maior na maioría dos países en desenvolvemento, existe unha necesidade urxente de crear resiliencia fronte ás crises que interrompen as cadeas de subministración, alimentan a inflación e afectan as vidas dos máis pobres, segundo se publica no informe desta publicación.

A escasa subministración loxística, xunto coa crecente demanda de bens de consumo e comercio electrónico, está a levar as tarifas de frete spot para contedores a cinco veces os seus niveis previos á pandemia en 2021 e a alcanzar un máximo histórico a principios de 2022, o que fai subir os prezos ao consumidor en picado. As tarifas caeron desde mediados de 2022, pero seguen sendo altas para a carga de buques cisterna de petróleo e gas debido á crise enerxética actual.

A UNCTAD insta aos países a avaliar coidadosamente os posibles cambios na demanda de transporte marítimo e a desenvolver e mellorar as infraestruturas portuarias e as conexións do interior, á vez que involucran ao sector privado. Tamén deberían mellorar a conectividade portuaria, ampliar o espazo e a capacidade de almacenamento e almacenaxe, e minimizar a escaseza de man de obra e equipamentos, segundo o informe.

O informe da UNCTAD suxire ademais que moitas interrupcións da cadea de subministración tamén poderían mitigarse mediante a facilitación do comercio, especialmente mediante a dixitalización, o que reduce os tempos de espera e despacho nos portos e acelera o procesamento de documentos mediante documentos e pagamentos electrónicos.

O informe sinala que os custos de endebedamento crecentes, unhas perspectivas económicas sombrías e a incerteza regulatoria desalentarán o investimento en novos buques que reduzas as emisións de gases de efecto invernadoiro.

A UNCTAD insta á comunidade internacional a garantir que os países máis afectados negativamente polo cambio climático e menos afectados polas súas causas non se vexan afectados negativamente polos esforzos para mitigar o cambio climático no transporte marítimo.

A integración horizontal mediante fusións e adquisicións revolucionou a industria do transporte marítimo de contedores. As compañías navieiras tamén están a buscar a integración vertical investindo en operacións de terminais e outros servizos loxísticos. De 1996 a 2022, a participación dos 20 principais transportistas en capacidade de contedores aumentou do 48 % ao 91 %. Nos últimos cinco anos, os catro principais operadores aumentaron a súa participación de mercado, controlando máis da metade da capacidade mundial de transporte marítimo, segundo o informe.

A UNCTAD insta ás autoridades portuarias e de competencia a traballar xuntas para abordar a consolidación da industria mediante medidas de protección da competencia. O informe insta a unha maior cooperación internacional para combater os comportamentos anticompetitivos transfronteirizos no transporte marítimo, de acordo coas normas e principios de competencia das Nacións Unidas.