A Conferencia das Nacións Unidas sobre Comercio e Desenvolvemento (UNCTAD) pediu o envío e a loxística global para construír a resiliencia da cadea de subministración mediante un aumento do investimento en infraestruturas e sustentabilidade para prepararse para futuras crises. A UNCTAD tamén está a instar portos, flotas e conexións do interior á transición á enerxía baixa en carbono.

Segundo a publicación insignia de UNCTAD, "Transporte marítimo en revisión 2022", a crise da cadea de subministración dos últimos dous anos demostrou un desaxuste entre a oferta e a demanda de capacidade loxística marítima que conduce a aumentos de mercancías, conxestión e graves interrupcións nas cadeas de valor global.

Con datos que demostran que os buques transportan máis do 80% dos bens comercializados do mundo e unha cota aínda maior na maioría dos países en desenvolvemento, hai unha necesidade urxente de construír resiliencia a choques que interrompen as cadeas de subministración, a inflación de combustible e afectan a vida dos máis pobres. Publicado no informe desta publicación.

A oferta de loxística axustada xunto coa demanda aumentada de bens de consumo e comercio electrónico están a impulsar as taxas de mercadorías para os contedores a cinco veces os seus niveis pre-patémicos en 2021 e alcanzando un pico de todos os tempos a principios de 2022, aumentando bruscamente os prezos dos consumidores. As taxas caeron desde mediados de 2022, pero seguen sendo altas para a carga de petróleo e o petróleo debido á crise enerxética en curso.

UNCTAD pide aos países que avalíen coidadosamente os cambios potenciais na demanda de envío e desenvolvan e actualicen as infraestruturas portuarias e as conexións do interior, mentres que involucra o sector privado. Tamén deben mellorar a conectividade do porto, ampliar o espazo e a capacidade de almacenamento e minimizar a escaseza de man de obra e equipos, segundo o informe.

O informe UNCTAD suxire ademais que tamén se poden mitigar moitas interrupcións da cadea de subministración mediante a facilitación do comercio, nomeadamente mediante a dixitalización, o que reduce os tempos de espera e depuración nos portos e acelera o procesamento de documentos a través de documentos e pagamentos electrónicos.

O aumento dos custos de préstamo, unha perspectiva económica e incerteza regulamentaria desalentarán o investimento en novos buques que reducen as emisións de gases de efecto invernadoiro, segundo o informe, segundo os custos de préstamo, unha perspectiva económica e a incerteza reguladora desalentarán o investimento en novos buques que cortan as emisións de gases de efecto invernadoiro, dixo o informe.

UNCTAD insta á comunidade internacional a asegurarse de que os países afectados negativamente polo cambio climático e menos afectados polas súas causas non estean afectados negativamente polos esforzos para mitigar o cambio climático no transporte marítimo.

A integración horizontal a través de fusións e adquisicións revolucionou a industria do envío de contedores. As compañías marítimas tamén están a buscar a integración vertical investindo en operacións terminais e outros servizos de loxística. De 1996 a 2022, a cota dos 20 principais transportistas en capacidade de contedores aumenta do 48% ao 91%. Nos últimos cinco anos, os catro grandes operadores aumentaron a súa cota de mercado, controlando máis da metade da capacidade de envío do mundo, segundo o informe.

UNCTAD chama á competencia e ás autoridades portuarias para traballar xuntos para abordar a consolidación da industria mediante medidas para protexer a competencia. O informe insta a unha maior cooperación internacional a combater o comportamento anticompetitivo transfronteirizo no transporte marítimo, de acordo coas normas e principios de competencia das Nacións Unidas.