A Conferencia das Nacións Unidas sobre Comercio e Desenvolvemento (UNCTAD) pediu o transporte marítimo e a loxística mundiais que fomenten a resiliencia da cadea de subministración mediante un aumento do investimento en infraestruturas e sustentabilidade para prepararse para futuras crises.A UNCTAD tamén insta os portos, as flotas e as conexións do interior a facer unha transición cara a enerxía baixa en carbono.

Segundo a publicación insignia da UNCTAD, 'Maritime Transport in Review 2022', a crise da cadea de subministración dos últimos dous anos mostrou un desaxuste entre a oferta e a demanda de capacidade de loxística marítima que provoca un aumento das taxas de carga, conxestión e graves interrupcións nas cadeas de valor globais.

Con datos que mostran que os barcos transportan máis do 80% dos bens comerciados no mundo, e unha proporción aínda maior na maioría dos países en desenvolvemento, hai unha necesidade urxente de aumentar a resistencia aos choques que perturban as cadeas de subministración, alimentan a inflación e afectan a vida dos países. máis pobres.publicado no informe desta publicación.

A restrinxida oferta loxística, unida ao aumento da demanda de bens de consumo e comercio electrónico, están levando as tarifas de frete spot dos contedores a cinco veces os niveis anteriores á pandemia en 2021 e alcanzando un pico histórico a principios de 2022, aumentando os prezos ao consumidor.As taxas caeron desde mediados de 2022, pero seguen sendo elevadas para a carga de petroleiros e gaseiros debido á crise enerxética en curso.

A UNCTAD fai un chamamento aos países para que avalúen coidadosamente os posibles cambios na demanda de transporte marítimo e desenvolvan e melloren a infraestrutura portuaria e as conexións do interior, ao tempo que se comprometen ao sector privado.Tamén deberían mellorar a conectividade portuaria, ampliar o espazo e a capacidade de almacenamento e minimizar a escaseza de man de obra e equipos, segundo o informe.

O informe da UNCTAD suxire ademais que moitas interrupcións na cadea de subministración tamén se poderían mitigar coa facilitación do comercio, en particular mediante a dixitalización, que reduce os tempos de espera e despacho nos portos e acelera o procesamento de documentos mediante documentos electrónicos e pagos.

O aumento dos custos de endebedamento, unhas perspectivas económicas sombrías e a incerteza regulamentaria desalentarán o investimento en novos buques que reduzcan as emisións de gases de efecto invernadoiro, segundo o informe. dixo o informe.

A UNCTAD insta á comunidade internacional a garantir que os países máis afectados negativamente polo cambio climático e os menos afectados polas súas causas non se vexan afectados negativamente polos esforzos para mitigar o cambio climático no transporte marítimo.

A integración horizontal mediante fusións e adquisicións revolucionou a industria do transporte de contedores.As compañías navieiras tamén buscan a integración vertical investindo en operacións de terminais e outros servizos loxísticos.De 1996 a 2022, a participación dos 20 principais transportistas na capacidade de contedores aumenta do 48 % ao 91 %.Durante os últimos cinco anos, os catro grandes operadores aumentaron a súa cota de mercado, controlando máis da metade da capacidade de envío mundial, segundo o informe.

A UNCTAD pide ás autoridades portuarias e de competencia que colaboren para abordar a consolidación da industria mediante medidas para protexer a competencia.O informe insta a unha maior cooperación internacional para combater os comportamentos anticompetitivos transfronteirizos no transporte marítimo, en consonancia coas normas e principios de competencia das Nacións Unidas.